ダンロップ スリクソンWR ドライバー
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■方向安定性、飛距離ともにアップする「高慣性モーメント設計」
460cm3大型ヘッドに加えて、ヘッドサイド稜線部分には厚肉リブを設置し、さらにソールのトウ寄りとヒール寄りにウエイトを配置。これによって慣性モーメントが大きくなり、方向安定性がアップします。同時に低重心化を実現し、高打ち出し・低スピンで楽にボールが上がって飛距離がアップします。
■ボールがつかまりやすい「アップライ設計」＋「重心フロー設計」
ライ角を58度とアップライに設計。また厚肉サイドリブの位置をロフト別にフローさせた「重心フロー設計」により、ロフト別に最適な重心位置を実現。アベレージクラスのヘッドスピードでもボールが楽につかまります。
■オフセンターヒットでも方向性が安定する新開発「バルジ＆ロール設計」
フェースのバルジを、ヒール側をフラットに設計。またロールは、フェース下部をフラットに設計。芯を外してもサイドスピン量が抑えられて安定した方向性が得られると同時に、フェース下部に当たっても高い打ち出しで飛距離が安定します。
■オフセンターヒットでも平均飛距離がアップする「新インパクトパワーフェース」
フェース上下部分に加えてトウ・ヒール部分も薄肉にした「新インパクトパワーフェース」により、スイートエリアが拡大。芯を外してもボール初速が低下しにくく、平均飛距離がアップします。
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ダンロップ ザ・ゼクシオ(MP500)カーボンドライバー
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フェース・ボディ・シャフト・そしてゴルファーに飛びのパワーをフルチャージ。パワーチャージ設計で高反発を超える飛距離を実現したザ・ゼクシオカーボンドライバー。重心をヒール寄りにしてヒール打ちに強く、トウ部のフェース肉厚を薄くしてトウ打ちも強くすることによって、反発エリアを拡大した「パワーチャージフェース」を新開発。従来モデルより反発エリアが30％拡大。また、アベレージゴルファーの打点分布方向のフェーストウ上部からヒール下部に合わせて反発エリアを拡大させている。クラウン部分の薄肉化やボディの最適重量配分及びSUSウエイトの配置により、低重心化と反発エリアの拡大を実現。また、重心距離を短くする事によりつかまりがよくなり、スクエアインパクトで強く正確な弾道を実現。
レビュー
まっすぐ飛びます
初めて使ったドライバーは知人から購入。まだ新しく初心者向きとされていたのですが、どうにも曲がってしまう。たまにまっすぐ飛ぶときは勢い無く上がり過ぎて飛距離が伸びませんでした。腕のせいだと思っていたのですが、安く売っていたので衝動買い。同じSRシャフトですがゼクシオの方がシャフトは長く、ロフト角も0.5ですが小さいので難しいと思っていたのですが、劇的に距離が稼げるようになりました。弾道は低くまっすぐ飛びスコア向上に役立ってくれています。
460ccのゼクシオ
試打会での評価も好評らしい。
それにしても大きなヘッド。
玉を外すとは思えない安心感。
のこるのは、己の腕前？
それにしても大きなヘッド。
玉を外すとは思えない安心感。
のこるのは、己の腕前？
ダンロップ オールニュー ゼクシオ ドライバー(SLEルール適合2006年モデル) ディアマナS73 10°S
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☆2008年UBS日本ゴルフツアー選手権にて星野英正プロが優勝！☆
優勝時使用していたのがスリクソンではなくオールニューゼクシオの適合特注シャフトモデル！！数量に限りがございますので売り切れの際はご容赦ください。（優勝時の装着シャフトとは異なります。）専用ヘッドカバー付